3月25日，记者从蜀道集团得悉，成达万高铁嘉陵江特大桥顺畅合龙，该桥是成达万高铁全线操控性工程，其跨度居同类型桥梁中世界第一。
大桥横跨嘉陵江，衔接南充市顺庆区搬罾大街和高坪区龙门大街，全长6225米，主跨长328米，是现在全球时速350公里双线高铁中跨度最大的矮塔混合梁斜拉桥。两座主塔别离高达117.5米和112.5米，梁面间隔嘉陵江水面笔直高度40米。
全桥共设11个钢箱梁节段，本次合龙段钢箱梁长2.11米、宽14.2米、高6.5米，总重达28.2吨。施工面临工艺杂乱多样、高空作业安全危险高、大跨径斜拉桥线形操控难度大等多重应战。四川路桥项目团队立异选用“浮运+桥面吊装”计划，先将钢箱梁经过驳船从码头运送至江心指定方位，再运用280吨桥面吊机进行精准提高就位，并采纳线形监控、劲性确定等要害技能措施进行全程盯梢和动态调整，最终将线形精度操控在毫米级规模，完结“见缝插针级”精准吊装，顺畅完结高精度合龙，显示我国建造精度。
自项目开工以来，项目团队统筹规划、科学安排，顺畅霸占全线最大直径桩基及首个斜拉桥承台根底施工难题，在嘉陵江底筑起了全线标杆之“根”。大桥主墩围堰直径50米，最大开挖深度20米，主墩承台下方是30根直径2.8米、深42米的大直径桩基。面临承台体积大、特别六边形形状、水下施工深，以及水文地质杂乱、环保要求高级多重应战，项目团队“化方为圆”，立异采纳了圆形咬合桩围堰技能，奇妙运用圆形结构受力功用，在不设置围檩的情况下完结基坑安全开挖，并成功将水中作业转化为陆地作业，最大极限降低了施工对水域生态环境的影响。
在高空主塔施工中，施工方选用“液压爬模+钢筋帘式吊装”新式施工工艺，将本来需求在高空零星展开的作业转移到地上进行全体吊装，不只提高了钢筋对接的精准度和施工速度，还从根本上减少了高空作业的安全危险；一起，项目团队立异规划了专用操作途径——“后锚C型途径”，并增设了笔直通道，既为施行工程人员供给了安全又快捷的作业空间，也顺畅处理了挂篮后锚装置和拆开的难题；此外，施工方自主研制的新式吊机，兼具多种作业功用，还装备了快捷的液压行走体系，仅需一名工作人员就可以完结一次行走操作，将本来需求多人合作、耗时一天的移机流程缩短至2小时，大幅度的提高了施工功率；在斜拉索作业环节，引进带有三重防坠维护设备的多功用高空作业吊篮，让施行工程人员可以自主操控升降、精准展开作业，进一步筑牢了高空作业的安全防地度吊装全景印象与云端监控途径，实时监测人员行为、设备状况、施工环境，构建人机协同的立体安全防地。
作为项目省方出资人代表，蜀道铁路运营集团从始至终坚持以“促出资、稳增加”为中心方针，活跃实行四川省重要铁路项目出资责任，全力保证项目建造资金足额到位，到现在，已累计向成达万高铁四川段出资582.91亿元，为大桥顺畅合龙及全线建造供给了坚实的资金支撑。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝区域双城经济圈具有极端重大意义。
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